亚星游戏满足你的期待 抢先测试全新宝马330i

　　亚星游戏满足你的期待 抢先测试全新宝马330i从1975年第一代宝马3系）E21诞生至今，宝马3系已经走过了44年，进化到了第七代。每一代都被宝马品牌传承，注重驾驭乐趣的基因。但随着时代的变迁，宝马3系的竞争对手不仅仅是奔驰c或者奥迪A4Model 3）也成为了美国市场这一细分市场的佼佼者亚星游戏官网，销量已经超越了价格相近的传统三大豪华品牌。全燃油、VALVETRONIC气门升程可变系统、Double-VANOS双可变气门正时系统等技术。其中，全新HPI高精度缸内直喷可将供油压力从200bar提升至350bar，提升75%，带来更细致的燃油雾化效果，从而提升燃烧效率。

　　新车还采用了全新的渐进式减振斗，加强了车辆在颠簸路面行驶时的稳定性和平衡性，减少了传递到车身的振动。此外，M Sport版的悬架在普通版的基础上降低车身高度10mm，同时弹簧硬度系数提高20%，重心更低，支撑力更强。

　　对于全新的宝马3系，老司机不用试驾就能猜到它的操控性能绝对不会差。作为宝马品牌销量最大、品牌精神最好的车型，宝马3系的操控性表现一直是同级别的标杆，也是车系一直传承的基因。一上手就熟悉了“宝马味”。方向盘手感厚实，座椅支撑充分，车身固定到位，踏板脚感也是熟悉的感觉，阻尼适中，路程不长。唯一明显的变化来自于“鸡腿”版的电子挡把，手感更厚实，各种功能键环绕挡把，操作更方便。

　　起步后感觉方向盘转向还是比奔驰c等竞品重一点，或者力度刚好适合男车主，女车主可能感觉不够轻。舒适模式下，动力输出相对线性，换挡平顺性好。变速箱将发动机转速基本控制在1500转左右，还没有达到这台机器的兴奋点。起步和加速足够轻快，但不是那种需要往前冲的力量。如果换成ECO PRO模式，仪表盘的转速表会直接换成功率表，动力输出会变得慵懒，但在堵车时会更适用。

　　如果换成SPORT模式，我觉得这才是宝马3系该有的样子。变速箱将在换档前将转速提高到2000转/分以上。汽车就像一匹被激活的马。每次深踩油门，都能得到强烈的推背感。当你全速加速时，400牛米的峰值扭矩经常会让轮胎尖叫。提速强，后劲十足。在时速100公里以上的速度下，依然充满能量，随时等待司机释放。虽然整体驾驶风格和上一代有很多相似之处，但动力的提升确实能感受到，这也是宝马车迷最喜欢的一件事。

　　有了强大的发动机和良好的变速箱，人们可以愉快地驾驶。新车仍然使用广受欢迎的ZF 8AT变速箱。对于跑车来说，大部分时间都足够“聪明”，会根据油门踏板深度的变化及时跟进调整档位。降档的时机把握非常精准，尤其是在运动模式下，换挡速度和乘坐舒适性都优于同级竞品。虽然老对手奔驰c采用的是9AT变速箱，但在激烈操控时的低速平顺性和换挡逻辑上，还是不如宝马3系的8AT。

　　这种动力系统在同级别燃油车中仍占优势，但随着时代的进步，宝马3系的竞品已不局限于传统燃油车型，同级别、同价位区间还有来自新能源领域的Model 3，是一个难缠的对手。动力性能方面，Model 3可以说是比宝马3系更好。电机稳定有力的扭矩，燃油车无与伦比的动力输出平顺性，犹如外星人的降维打击。如果纠结线性加速，同价位区间的宝马3系线。对于愿意追求速度快感的朋友，你真的需要奋斗。

　　面对新对手的挑战，宝马3系有什么法宝可以捍卫自己的性能标杆地位？我们需要在知道之前开车。除了动力，就底盘能力而言，宝马3系是最迷人的。在操控感和感觉的无形之处，是宝马品牌仍能领先于竞争产品的关键。新的宝马3系在底盘上比在设计上更努力。轴距和轮距比上一代车型更宽。同时，车身的减重和刚度提升同时进行。我测试的M Sport版本还将车身高度降低了10毫米。效果是驾驶时车身感觉更流畅，在弯道处整体感觉更好。它的特点是车身侧倾控制在小范围内，更稳定更快速。

　　如果你想找到与Model 3等竞争产品最直接的差距，你可以通过连续几个弯道驾驶来体验。全新宝马3系采用了可变传动比的电动助力转向系统。在Sport Plus模式下，方向盘的转向范围只有两圈多一点，与Model 3高性能版非常接近，两者都有非常精准的转弯指向性亚星游戏官网。另一方面，宝马3系在面对连续弯道时，转向响应更快，尾部更加活跃。这项活动是一个动态的表现，有规律，容易控制。通过弯心时，尾部会适当向外滑动，帮助车辆调整角度，更快地转出。而且如果你的油门开得太大，电子系统会更快介入，轻松帮你修正路线系的底盘调校将更具韧性，在应对不同路况时展现出更成熟、老练的技巧。新一代车型对细微振动的过滤能力远优于老款车型，同时在面对波动较大的路况时，能够很好地抑制车身高度的变化亚星游戏官网，保持良好的稳定性。说到底，是几十年经验积累的基础，短时间内是普通竞争对手无法超越的。

　　在主动安全配置方面，新车也比老款更加完善。比如在高速公路上换线时，即使已经提前打开转向灯，然后转动方向盘，如果系统检测到有车辆在侧后方高速靠近，不仅会给出提醒，还会对方向盘施加很强的校正力，快速对车辆进行校正。这种修正力比其他车上的同类系统更强，效果更明显。

　　最后说说新车的亮点。行驶静谧性方面，全新宝马3系采用高品质隔音玻璃，优化空气动力学性能空。高速行驶时风噪隔离得很好，能听到的噪音基本都来自轮胎噪音。至于最能激起驾驶员操控的发动机轰鸣声，工程师学会了用车内音响系统来帮忙。现在，在Sport模式下深踩油门，依然可以听到激动的声音，真正做到“只让你听到工程师想让你听到的”，但这种驾驶和听音乐的方式能否得到大家的喜欢，还要看个人喜好。接下来，让我们看看实测性能。

　　当天的加速测试是在29的环境温度下进行的，还是和往常一样，采用了最强性能模式Sport Plus，更换了S挡，空车身稳定系统关闭。依然是弹射器启动的。当加速踏板完全踩下时，发动机将迅速升至3000转/分的转速范围。这时轮胎会明显打滑，车尾开始横向摆动，在起步时会浪费很多时间，需要适当的修正方向。最快的加速结果是6秒左右。经过反复测试，如果发动机转速控制在2200rpm左右，轮胎打滑的时间会更短，车尾也不会有明显的横向摆动，所以加速会保持直行，此时最快可以达到5.75秒的成绩。下面的视频可以直观的反映不同速度下的起步情况。

　　在同级别中，新款宝马330i M Sport的加速性能比很多燃油动力车型更好。由于发动机扭矩更大，如果更换抓地力更强的轮胎，可能会获得更快的加速性能。但是如果和同价位区间的Model 3相比，我们看到的是技术变化带来的差异。

　　制动测试中，经过连续多次测试，新宝马3系的制动距离基本保持在37米左右，热衰减不明显。而且刹车过程中脚感平稳，车身前倾不大，保持良好的操控性，达到了优秀的水平。

　　在这个层面上，基本上主流车型都达到了优秀的水平，大家的差距也不算太大。宝马3系的水平应该说比主要竞品略胜一筹，在同级别中也处于前列。

　　如果把全新的宝马3系比作慕尼黑最有名的啤酒，那就是这款慕尼黑啤酒的原主人，用的是祖传的配方，但酿造工艺更加精良，口感更加醇厚。这一代车型在性能、动力更强、操控更好等方面都能满足你对宝马3系的期待，这些都是循序渐进的变化。同时，为了迎合潮流，新车对语音控制、车联网、App远程控制等功能进行了优化，取得了预期的改进。

　　但在代表汽车技术前沿的新能源和自动驾驶方面，宝马3系的步伐还是有些保守。目前支持的停车辅助、车道保持、自适应巡航等功能在同级别中并不少见，自动驾驶辅助方面与领先的Model 3还有一定差距。总的来说，新宝马3系依然是这个级别的操控龙头。这些都是预期中的改进，没有那么令人惊讶。